自動駕駛的討論并預測智能駕駛來臨的時間表

在高速上行駛的話，這兩項功能是不是大概等于初級的自動駕駛？自適應巡航+車道保持+車道居中
屬于L2級輔助駕駛，一般人認知的自動駕駛是L4級以上才行。毛豆x、s 其他系列沒開過不知道，這兩個系列就目前來說至少覆蓋了視頻里的所有內容。

的確大幅度減輕了高速駕駛的疲勞，個人回老家約450公里，用自適應巡航+車道保持開完基本沒感覺，自適應巡航不好用基本上不用，車道保持好用，超車，高速彎道都不錯。唯一要注意的是保持注意力……因為太輕松反而會導致對危險敏感度降低。現在法律允許的最高等級就是L2，所以所有輔助駕駛基本都在這個級別上擠著，上下限差距很大。

L2的自動駕駛相當于你個老司機在邊上監督一個新手開車，要是你放得下心呢，那沒問題，要是不放心，比你自己開還糟心。目前的車沒有這兩項功能，個別時候跑300公里的高速開始有點累了，特別羨慕有這兩項功能的車，這也是我想換車的最大原因。

眾所周知自動駕駛技術至少在未來的10年以內都不可能做到在目前的正常公路上完美行駛。
只是說為了未來達成這個目標，視覺方案似乎是可行的。車聯網看不見的地方都可以提前做動作不是效率更高。每個人開車和坐單人公交沒區別。以當下的技術和數據積累，在不計成本的情況下(也沒那么不計，比同級別車輛多十到二十萬成本)，實現通行效率比人類略低，安全性比人類略高的自動駕駛，已經是現實了。

個關鍵性因素制約自動駕駛 其一是技術還存在瓶頸 這種瓶頸是類似手機電池這樣的瓶頸，一時半會是解決不了的，只能期待機器人與智能化技術的進一步發展。 第二大制約因素是盈利，自動駕駛是一項巨大的公共設施資金投入，會干掉百分之八十的私人車輛 這對很多車企是一次大洗牌，并關系到一些國家的經濟支柱。

不用那么悲觀，五到十年內自動駕駛必然可以普及在30萬元級別的車輛上。啥時候自動駕駛期間事故責任歸車企，我才信這是自動駕駛。特斯拉說的純視覺方案再牛逼，不承擔事故責任，我也只當他在吹牛，也就是輔助駕駛。

未來方案也能搞成無人機集群那種，附近幾百米的自動駕駛的車共享自身傳感器獲得的信息。
或者由車本身伸出幾個攝像桿甚至無人機，能從更高，更寬，更前的地方帶來更立體的信息，比人坐在車里看到的要多得多。